Найближче коло Кремля продовжує користуватися послугами елітної авіації західного виробництва попри міжнародні санкції.
Журналісти викрили конкретні маршрути та схеми, у яких задіяна мережа посередників у третіх країнах.
Про це пише The Wall Street Journal.
Представники російської еліти, що входять до оточення російського президента Володимира Путіна, користуються розкішними приватними літаками американського та канадського виробництва. Це відбувається попри міжнародні санкції, запроваджені після вторгнення Росії в Україну. Підтримці парку бізнес-літаків західного зразка в РФ сприяє мережа посередників, підставних компаній і юрисдикцій.
За інформацією WSJ, кілька заможних росіян, пов’язаних із Кремлем, активно використовують бізнес-джети Bombardier та Gulfstream, які коштують десятки мільйонів доларів.
Серед них – голова держкорпорації “Ростех” Сергій Чемезов, олігарх і давній знайомий Путіна Аркадій Ротенберг, а також впливовий російський підприємець Ігор Кесаєв.
Чемезов використовує літак Bombardier Global 7500 вартістю 75 млн доларів. За даними Flightradar24, у період з жовтня 2025 року по січень 2026 року він здійснив близько шести таких рейсів. Соратник російського диктатора здійснював перельоти до ОАЕ, де, за відкритими даними, має віллу з приватним пляжем на архіпелазі Пальм-Джумейра. Також літав до Туреччини та Південно-Східної Азії.
Ротенберг, який у юності займався дзюдо разом із Путіним у Санкт-Петербурзі, літає на двох літаках Bombardier Global, доступ до яких отримав наприкінці 2022 року. Його приватні літаки найчастіше бачать на курортах Азербайджану та в Еміратах.
Кесаєв, який займається виробництвом зброї, у 2023 році імпортував собі Bombardier Global Express XRS (великий наддалекомагістральний адміністративний літак, що виробляється в Канаді – UKR24.info).
Як працює схема обходу міжнародних заборон
До 2022 року російські мільярдери обслуговували свої літаки через операторів у Швейцарії, Люксембурзі та Сан-Марино. Після повномасштабного вторгнення ці контракти були розірвані. Натомість виникла нова схема: посередники купують нові або вживані бізнес-джети і реєструють їх у країнах, що не приєдналися до санкцій. Серед них: ОАЕ, Оман, Казахстан, ПАР. Після цього техніка фактично переходить під контроль російських власників.
Зокрема, літак Чемезова спочатку перебував під управлінням віденської компанії Avcon, а потім був перереєстрований на російську фірму Tarp Aviation.
Згідно з документами Ch-Aviation, європейські брокери “діють у сірій зоні права”, постачаючи літаки третім сторонам, які згодом переправляють їх до Росії.
“Ми помітили, що деякі європейські компанії діють у сірій зоні права, постачаючи літаки третім сторонам, які зрештою продають їх Росії”, – зазначила Марія Верович, віцепрезидентка з маркетингу Ch-Aviation.
Подібні схеми в окремих випадках порушують як загальні експортні обмеження щодо Росії, так і персональні санкції проти конкретних осіб, вважає експерт із санкційного права Фелікс Хельмштедтер.
Росії вдалося збільшити імпорт західних товарів через недостатню увагу до контролю за дотриманням санкцій.
“Застосування санкцій схоже на гру в бий крота: потрібно докласти значних зусиль, щоб відстежити ухилення”, – сказав директор Управління контролю за іноземними активами Міністерства фінансів США Джон Смит. Він додав, що поточна американська адміністрація не ставила посилення санкційного тиску на пріоритетне місце.
Виробник літаків Bombardier запевнив, що має “надійну та всеосяжну програму норм” і вживає заходів для запобігання продажу літаків з порушенням чинного законодавства. Gulfstream на запит редакції не відповіла, пише Wall Street Journal.